三岔河大橋

簡介

　　三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中，全長690.19米，橋面距谷底54.1米是青藏鐵路第一高橋三岔河特大橋。橋墩高達52米的青藏鐵路第一高橋三岔河特大橋。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中，全長690.19米，橋面距谷底54.1米。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。

　　青藏鐵路第一高橋———三岔河特大橋建設(shè)者挑 戰(zhàn)生命禁區(qū),攻克施工難題,確保了青藏鐵路順利E架,近日被授予"國家重點工程建設(shè)青年貢獻獎".。

初步設(shè)計與探討

　　根據(jù)三岔河特大橋的地形和地質(zhì)務(wù)件,初步設(shè)計擬定了主跨230m的高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋方案.利用有限元軟件對主橋進行了靜力,穩(wěn)定性和抗震分析,結(jié)果表明主跨230m剛構(gòu)橋方案尚有若干問題需要進一步研究,據(jù)此提出了體外預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋的改進方案.本文的研究成果可為同類型其他橋梁的設(shè)計提供有益的參考.

　　作 者： 劉建軍 劉立民 王學(xué)敏

　　作者單位： 劉建軍,劉立民(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院,550001) 王學(xué)敏(貴州大學(xué)土建學(xué)院,550003)

　　刊 名： 中國科技信息

　　英文刊名： CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION

　　年，卷(期)： 2009 (10)

　　分類號： U4

　　關(guān)鍵詞： 高墩 大跨徑 剛構(gòu)橋 體外預(yù)應(yīng)力

　　機標分類號： X22 TU7

　　機標關(guān)鍵詞： 三岔河特大橋高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋改進方案有限元軟件研究成果初步設(shè)計若干問題抗震分析穩(wěn)定性主橋體外橋梁靜力結(jié)果地質(zhì)地形。

施工紀實

　　2002年8月30日，最后一片梁穩(wěn)穩(wěn)地落在青藏鐵路三岔河特大橋上，此舉宣告著：人們廣泛關(guān)注的青藏鐵路重難點控制工程、青藏鐵路第一高橋——三岔河特大橋正式鋪通，確保了青藏鐵路向拉薩方向順利延展。

　　挑戰(zhàn)工期極限

　　全長690.19米的三岔河特大橋是青藏鐵路全線最高橋，最高墩為54.1米，最高建筑高度灰85.6米。該橋總計有20個橋墩，其中17個為薄壁空心墩。

　　該橋位于昆侖山北麓海拔近4000米處。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！高寒、低壓、缺氧、狂風(fēng)、暴雨、強紫外線輻射、地震等隨時威脅著施工。每天下午四五點鐘以后，工地上就會刮起五級以上的大風(fēng)，50多米高的橋墩施工只能停止作業(yè)。

　　三岔河特大橋是青藏鐵路格拉段的重難點控制工程，直接關(guān)系著青藏鐵路能否從格爾木向著拉薩順利鋪架。2001年8月22日，由中鐵十四局集團三公司施工的大橋基礎(chǔ)首次開鉆施工，當時要求大橋主體工程務(wù)必于2002年7月完成！

　　然而，有關(guān)專家經(jīng)過勘察認為，建設(shè)三岔河這樣一座混凝土灌注量達三萬多立方米的特大橋，就是在條件較好的內(nèi)地也要兩年。

　　由于我國缺少高寒鐵路橋梁施工的技術(shù)和經(jīng)驗，大橋初期施工進展緩慢。截至去年10月底，該橋僅累計完成80多延米。照此速度，就是到2002年底也無法鋪通。

　　三岔河特大橋的建設(shè)，引起了國務(wù)院青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組及鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，青藏鐵路開工以來，國務(wù)院青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長、國家計委主任曾培炎曾五次專程到三岔河特大橋工地進行視察慰問。大橋施工緊張階段，項目部每3天向他匯報一次。這在青藏鐵路建設(shè)中是惟一一家。

　　面對三岔河特大橋緊張的工期，項目部果斷改變原施工方案，建立施工計劃網(wǎng)絡(luò)圖，每道工序精確到了小時。

　　緊急關(guān)頭，46歲的中鐵十四局集團三公司副總經(jīng)理劉廣和被派到青藏高原，擔(dān)任該公司青藏鐵路項目長。

　　此時僅剩下9個月，而大橋剛剛灌注了一個成臺，墩身施工更是尚未開始。壓力很快傳遞給每一位職工。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！他們打破原來工程任務(wù)單一分割的做法，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)和運籌學(xué)原理，建立一套雙代號環(huán)狀施工計劃網(wǎng)絡(luò)圖。就是將大橋總工期后門關(guān)死，把20個橋墩分別分解成二十至三十道工序，結(jié)合施工水平和工序交叉，一一確定每道工序施工時間。

　　整個施工網(wǎng)絡(luò)密密麻麻的分布著上千個節(jié)點，宛如一張蜘蛛網(wǎng)籠罩在大橋上，每名職工都占據(jù)著一個不可或缺的節(jié)點。

　　為確保節(jié)點的完成，項目部成立了大橋承包小組。對原施工方案進行重大調(diào)整，棄用翻板施工。為了加大一次灌注混凝土高度，他們投資1000萬元，定做了6套空心墩模板和實心墩模板。

　　挑戰(zhàn)冬施極限

　　冬季的青藏高原，寒風(fēng)凜冽，冰封雪舞。三岔河特大橋工地極端溫度達到了零下33.6攝氏度。往日繁忙的青藏鐵路工地此刻一片寧靜。

　　2001年11月19日，鐵道部青藏鐵路總指揮部要求進入冬季后墩身停止施工，大部分項目陸續(xù)停工。

　　劉廣和掐指一算，即使這4月不停工，要保證2002年7月大橋主體工程完工也相當緊張。停工無疑是雪上加霜。

　　然而，在零下二三十攝氏度的超低溫高寒鐵路橋梁混凝土灌注施工，是一項世界性技術(shù)難題，沒有經(jīng)驗可借鑒。

　　項目部成立了項目總工梁樂文、副總工孫曉邁及技術(shù)人員張善貞、張培輝、孫銘耀等為主要技術(shù)成員的技術(shù)小組，展開了科技攻關(guān)。最終他們確定了“搭設(shè)暖棚、蒸汽養(yǎng)生、控制溫差、加強量測、改進工藝、合理布置”的冬季施工方案。

　　鐵道部青藏鐵路總指揮部的有關(guān)專家經(jīng)過論證，一致同意并通過了這個方案。他們成為青藏鐵路全線惟一一個冬季施工橋梁的項目。從而首開了世界高寒鐵路橋梁冬季混凝土灌注施工先河。

　　項目部采用了我國高寒鐵路的最新科研成果——低溫早強耐久高性能混凝土。在生產(chǎn)過程中，他們首次采用了我國成功研制的DZ外加劑，不僅使攪拌出的混凝土強度滿足設(shè)計要求，而且能確?；炷凉嘧?4小時內(nèi)防止被凍。

　　依靠嚴密的保溫措施和先進的施工技術(shù)，項目部取得了冬季施工的巨大成功。據(jù)統(tǒng)計，整個冬季施工期間，項目部總計完成大橋590多延米。經(jīng)檢測，工程合格率100%，優(yōu)良率達95%以上。

相關(guān)新聞

　　2002年8月21日上午，遼河三岔河河段兩岸人山人海，熱鬧非凡，彩旗飄飄。海城市、大洼縣群眾數(shù)千人齊集于此，歡慶大盤線三岔河特大橋通車。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！隨著隆隆的禮炮聲，一輛輛小汽車在橋上緩緩駛過，大橋兩側(cè)的人群中爆發(fā)出一陣陣興奮的歡呼聲，歡慶大橋正式竣工通車。

　　三岔河是省三大河流——遼河、渾河、太子河的會合之處，地處海城市、大洼縣兩地交界處，大盤公路由此經(jīng)過，交通位置十分重要。多年來，兩岸交通一直靠浮橋維持通車，既不方便，又不安全。三岔河特大橋的修建，解決了多年來困擾交通發(fā)展的難題。這座特大橋由本溪市公路工程處承建，于1999年12月17日正式破土動工，于今年7月31日竣工，位于海城市西四鎮(zhèn)八家子村和大洼縣古城子鄉(xiāng)之間。特大橋全長8.95千米，其中，主橋全長約1.66千米，海城市一側(cè)引橋全長3.96千米，大洼縣一側(cè)引橋全長3.33千米，工程路面為二級公路標準，總投資為1.32億元。

　　三岔河特大橋的建成通車，既解決了我省公路瓶頸路段，也消滅了我省公路干線網(wǎng)上最后一處渡口。

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